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Los camiones de transporte forestal pueden cargar en España hasta 40 toneladas. En países vecinos como Portugal, la cifra asciende a 60 toneladas, y en Francia hasta 57 toneladas. La industria de la madera considera que la carga máxima en España se debe equiparar a la de otros países de Europa, ya que entiende que no existen motivos para una restricción mayor. Confemadera Galicia participa de la reclamación en tal sentido que se le presentó recientemente al Gobierno.
El presidente de Confemadera Galicia, Elier Ojea, incide en que la autorización de una mayor carga para los camiones de las talas repercutiría en un aumento de la competitividad de toda la cadena, desde el propietario hasta la empresa de transformación de la madera. “Calculamos que con esta medida los costes se pueden reducir en un 20%. Es una cuestión de futuro –valora-. Si tenemos una mayor competitividad, se podrá mejorar el precio de la madera y eso repercutirá en tener un bosque de mayor calidad para las talas, con madera de más calidad”, defiende.
«Los costes podrían reducirse en un 20%, lo que beneficiaría a toda la cadena» (Elier Ojea, Confemadera Galicia)
La industria forestal pide que la carga máxima autorizada de los camiones sea la que figura en su ficha técnica, con un máximo de 48 toneladas para camiones de 5 ejes y de 57 toneladas para los de 6 ejes. Actualmente en España circulan cada día alrededor de 2.500 transportes procedentes de las talas, que podrían reducirse hasta 1.300, según estimaciones de las empresas forestales. Esa bajada, destacan, repercutiría en una mayor competitividad del sector y en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
Contexto gallego
La red gallega de carreteras secundarias, que presenta vías con limitaciones de tonelaje o con particulares dificultades de maniobrabilidad, cuestiona la posibilidad de una aplicación generalizada del aumento de tonelaje, si bien, desde Confemadera Galicia consideran mínimos los posibles problemas. “En aquellos lugares con dificultades, se podrían establecer los cargaderos en los puntos más idóneos y dialogar con el titular de la vía sobre las posibles limitaciones”, explica Elier Ojea. “Tampoco se trata de que todos los camiones lleguen a cargarse con esos topes, pero sí de que exista la posibilidad cuando sea operativo”.
Confemadera Galicia destaca también que las empresas de transporte forestal están de acuerdo con la medida y opina que la nueva norma podría implantarse de manera progresiva, de cara descubierta a que la flota de camiones se prepare para las nuevas condiciones.
De la reunión que han mantenido recientemente las asociaciones del sector con representantes del Gobierno para trasladarles la petición, Ojea extrae conclusiones positivas. “Quedaron sorprendidos de la situación. La directiva europea sobre transporte permite que cada estado miembro regule de manera interna el transporte forestal. Ellos pensaban que les íbamos a pedir una excepción de la normativa, pero no se trata de eso, sino de equiparar la situación de España con la de otros países de la UE. Si en Portugal, pueden cargar hasta 60 toneladas, pienso que en Galicia no tenemos por qué tener más limitaciones”, concluye.
